Motorová koloběžka Šístek 31

Koloběžka vznikla v bezprostředně poválečných letech 1946–1947. Dobové prameny ji představovaly jako československou technickou novinku určenou především mládeži. Její konstrukce měla umožnit první seznámení s motorismem při nízké rychlosti a jednoduchém ovládání.

Šístek 31 není běžnou dětskou koloběžkou. Je to jednoduchý motorový dopravní prostředek, jehož konstrukce vychází z koloběžky, ale doplňuje ji malý spalovací motor, hliníková nádrž, odlévané blatníky a pohon zadního kola pomocí přítlačného válečku.

Základní myšlenka stroje byla jednoduchá: jezdec svou vahou přitlačil pohonný váleček k zadnímu kolu a tím uvedl koloběžku do záběru. Při seskočení nebo odlehčení se přenos výkonu přerušil. Řešení tak nahrazovalo klasickou spojku, řetěz nebo řemenový převod a zároveň plnilo jednoduchou bezpečnostní funkci.

Motorová koloběžka Šístek 31 patří mezi nejvýznamnější exponáty sbírky. Jde o vzácný poválečný československý stroj, který spojuje jednoduchou koloběžkovou konstrukci s malým spalovacím motorem a neobvyklým způsobem přenosu výkonu na zadní kolo.

Vznik a historický kontext

Koloběžka Šístek 31 vznikla v období těsně po druhé světové válce, kdy byl v Československu silný zájem o technické novinky, dostupnou mobilitu a výchovu mladé generace k motorismu. Dobový tisk ji představoval jako novinku pro mládež, která měla být jednoduchá, bezpečná a technicky srozumitelná.

Výroba probíhala v Praze v letech 1946–1947. Koloběžka byla dobově nabízena prostřednictvím inzerce a vystavována u prodejců motoristického zboží. Nešlo tedy pouze o dílenský experiment nebo ojedinělý prototyp, ale o reálně nabízený výrobek.

Patent a technické řešení

Konstrukce motorové koloběžky byla chráněna patentem č. 76258. Patentová přihláška byla podána 24. dubna 1946 a patent byl zveřejněn a udělen 15. prosince 1947.

Patentové řešení popisuje motorovou koloběžku, u níž je hnací síla malého spalovacího motoru přenášena na zadní kolo prostřednictvím přítlačného válečku. Ten se při zatížení jezdcem přitlačí na obruč zadního kola a při odlehčení ze záběru vypadává.

Toto řešení je jedním z hlavních důvodů, proč je Šístek 31 technicky mimořádně zajímavý. Spojuje jednoduchost, nízkou hmotnost konstrukce, nenáročné ovládání a mechanickou bezpečnostní logiku.

Technické parametry

Parametr	Hodnota

Rok výroby

1946–1947

Typ motoru

detonační dvoudobý jednoválec

Objem motoru

přibližně 31 cm³

Výkon motoru

přibližně 0,75–0,8 HP

Otáčky

přibližně 2 500–4 300 ot./min

Palivo

směs éteru, ricinového oleje a petroleje

Karburátor

Pallas TYP KU

Nádrž

hliníková, přibližně 1 litr

Rám	ocelový trubkový

Blatníky

celohliníkové odlévané

Dojezd

přibližně 30 km

Rychlost

přibližně 8–10 km/h

Pohon

přítlačný váleček na zadní kolo

Startování

roztlačením nebo šňůrou / řemenem přes řemenici

Ovládání plynu

otočná pravá rukojeť, ocelové lanko

Brzdění

podrážkou boty nebo seskočením

Délka

přibližně 125 cm

Výška

přibližně 110 cm

Šířka řídítek

přibližně 28 cm

Hmotnost

přibližně 24 kg

Uvedené rozměry vycházejí z měření konkrétního dochovaného exempláře. Nelze je proto chápat jako závaznou tovární specifikaci pro všechny vyrobené kusy. U jednotlivých exemplářů se mohou hodnoty lišit podle výrobních odchylek, pozdějších oprav nebo úprav.

Dochované varianty a rozdíly mezi kusy

Dochované koloběžky Šístek 31 ukazují, že se jednotlivé exempláře mohou lišit v několika detailech. Rozdíly se týkají zejména provedení řídítek, nášlapné desky, kol, odpružení zadní části, blatníků, řemenice a přítlačného válečku.

Některé rozdíly mohou souviset s vývojem konstrukce během výroby, jiné mohou být výsledkem pozdějších oprav a úprav prováděných majiteli. Právě porovnávání dochovaných exemplářů je proto důležitou součástí další dokumentace tohoto typu.

Exemplář ve sbírce

Exemplář ve sbírce byl získán jako kompletní, původně působící stroj se všemi podstatnými díly. Chyběly pouze rukojeti řídítek. Po zařazení do sbírky byla koloběžka rozebrána, zdokumentována, očištěna a znovu složena.

Při zprovoznění a konzervaci bylo nutné nahradit některé provozní a spotřební části, například klínový řemen, vedení ovládání plynu, přívod paliva a těsnění pod hlavou válce. Původní vyměněné díly byly zachovány jako součást dokumentace konkrétního exempláře. Funkčnost motoru byla krátce ověřena při dílenské zkoušce (viz video).

Cílem zásahu nebylo vytvořit nově vypadající stroj, ale zachovat původní konstrukci, dobový charakter, stopy používání a maximum informací důležitých pro další studium.

Mýty a otevřené otázky

K motorové koloběžce Šístek 31 se váže řada pozdějších tvrzení a tradovaných informací. Některé z nich se týkají původu použitého motoru, ukončení výroby nebo skutečného počtu vyrobených kusů.

V rámci dokumentace jsou tyto informace posuzovány opatrně. Doložená fakta jsou oddělována od domněnek, ústních sdělení a pozdějších interpretací. Tato opatrnost je důležitá zejména proto, že dochovaných pramenů je málo, údaje se někdy liší a část informací se opakuje bez jasného původního zdroje.

Význam exponátu

Šístek 31 je významný hned z několika důvodů. Jde o vzácný poválečný československý motorový stroj, který byl skutečně propagován a nabízen veřejnosti. Zároveň představuje neobvyklé technické řešení na hranici dětské koloběžky, malého motorového vozidla a výchovné technické pomůcky pro mládež.

Pro sbírku Muzea koloběžek má tento exponát mimořádné postavení. Nestojí jen jako samostatný předmět, ale také jako badatelské téma propojující dochované stroje, patentové dokumenty, dobový tisk, technické detaily, renovaci a postupné ověřování historických informací.

Prameny a poznámky

Zpracováno podle konkrétního exempláře ve sbírce, vlastního měření, fotodokumentace, patentových dokumentů, dobového tisku a dalších dostupných pramenů. Podrobnější dokumentace je vedena samostatně jako průběžně doplňovaný badatelský materiál.

Podrobněji k tématu

Patent, dobová inzerce, technické varianty, dochované exempláře, kompletní dokumentace motorové koloběžky Šístek 31. Připravujeme. 🙂

← Zpět na poválečné koloběžky